Снятие и установка шатунов, причины для демонтажа

Все велосипедисты однажды сталкиваются с вопросом смены шатуна. Его замена потребует от владельца хотя бы базового понимания этого вопроса. Как правильно его выбрать, с каким усилием затягивать, на какие характеристики следует прежде всего обращать внимание вовремя покупки?

Велосипедные шатуны

Велосипедные шатуны – описание

Велосипедный шатун или педальный рычаг — своего рода связующее звено в передаче усилий на звездочку и каретку.

Вся резьба в велосипеде должна быть затянута не просто так, а с установленным усилием 34–50 Н*м. Материалы используют для производства различные: чаще алюминий, для недорогих моделей сталь, редко карбон и титан.

Форма разная, П-образная или с полостью в середине. Разберем общеизвестный параметр — это конечно длина. В основном измеряется она стандартно, между серединой каретки и педалями.

Ее значения стандартные:

  • размер 160–190 мм.
  • длина 170 мм.

Подбирают длину сообразуясь с ростом, маркой велосипеда, стилем езды. Низким необходимо подбирать короткие, высоким подлиннее. Для экстрима целесообразнее использовать короткие. Так просвет дорожный увеличится и зацепиться педалью за землю будет затруднительно.

Трансмиссия велосипеда имеет 2 шатуна, расположенные с 2 сторон от каретки. Крепления зависят от типа велосипеда, его производителя. Поэтому при покупке новой детали берите образец в магазин, так надежнее.

Типы шатунов и способы их крепления

Типы шатунов и способы их крепления

Динамика движения, конечно, обуславливается не одним фактором, один из них — это длина рычагов. Она колеблется 150–185 мм.

Например:

  • гоночные велосипеды примерно 177.5 мм;
  • трековые байки 160–185 мм;
  • подростковые 155–177.5 мм.;
  • универсальный диапазон для всех 165–177.5.

Типы шатунов по методике установки и монтажу:

  • двусоставные — устанавливают правый вначале, ведущие звездочки,но левый ставят раздельно;
  • разборные —зафиксировать правый болтами к звездочкам;
  • не разборные, монолитные — объединены изначально с кареточным валом.

Крепеж к кареточному валу осуществляется по-разному:

  1. Квадрат — закрепление производится на квадратных осевых наконечниках. При помощи гайки подтянуть, находятся в середине входной полости самого рычага. Сверху можно установить защиту-пыльник.
  2. Клиновидный — встречается не часто, на детских велосипедах и устаревших моделях.
  3. Шестигранное — устанавливают на скоростных байках при помощи шестигранника.
  4. Шлицевое (зубчатое) — в середине оси находится сквозная полость. Его диаметр увеличен на креплениях, рычаги соединены канавками с выступами, затягиваем с усилием шестигранником. Лучше это сделать в несколько заходов.
Резьба нарезается исключительно правая, притом на 2 рычага: раскручивать —против часовой стрелке, закручивать наоборот. Отверстие под педали обычно находится на наружной стороне. Для монтажа и демонтажа подходит ключ 15 мм., резьба нарезана по ходу. Сейчас педали маркируют R и L, поэтому перепутать и поставить неправильно не выйдет. Разберем известные типы шатунов.

Монолитные (односоставные)

Монолитные

  • Первый тип — объединяет вместе вал и оба шатуна.
  • Похожа на толстый металлический прут.
  • Сейчас эту конструкцию можно увидеть лишь на BMX.
  • Эта система тяжеловата, но зато прочная.
  • Конструкция литая, потому и специальные инструменты не потребуются. И не надо думать с каким усилием затягивать шатун.

Двухсоставные

Двухсоставные

  • Правый практически «впрессован» в кареточный вал (втулку со звездочкой).
  • Это одна деталь, левый фиксируется на втором конце вала, его стягивают болты.
  • Такой способ сборки еще недавно считали устаревшим и неинтересным.
  • Но в 2004 году возродили эту конструкцию заново на заводах Shimano. И усовершенствовали её до того, что она стала неузнаваемой кареткой и более крупными подшипниками.
  • Эту конструкцию сейчас используют и другие производителями.

Разборные

Разборные

  • Самая распространенная система, имеет широкое применение на горных велосипедах.
  • Монтируются только в паре с 7, 8, 9 скоростными кассетами.
  • Разборные имеют 3 звезды.
  • Можно отдельно менять часть звездочек, что особенно актуально при их ремонте, износе.

Снятие и установка шатунов

При наличии нужных инструментов и опыта эту деталь можно поменять за 15 минут. Но если ни того, ни другого нет? Тогда есть проверенный способ, сдать свой байк в ближайшую мастерскую. Это надежно и не надо думать с каким усилием затягивать шатун.

Не бесплатно, но сделают все в лучшем виде. Многие умельцы пытаются сделать ремонт самостоятельно без инструментов, а просто подручными средствами. В итоге можно повредить не только деталь, но и кареточный узел и раму.

Причины для демонтажа

Основные причины для демонтажа:

  • замена изношенных звездочек (при разборной системе);
  • текущий ремонт каретки, его периодическая регулировка;
  • затягивание шатунов, процедура более эффективна со снятием;
  • механическое повреждение;
  • после дождя может попасть песок в шатун-вал.

Порядок действий

Эту процедуру придется осуществлять для затягивания или при износе звезд, поэтому это необходимо знать всем:

Снимаем или скручиваем пыльник.

Исходя из системы крепления, необходимо использовать подходящий съемник, скручиваем гайки. Если она не поддается или идет туго, используем смазку WD-40, жидкость БСК немного подождите.

Понадобится:

  • шлицевое соединение — шестигранник 10;
  • квадратное соединение — шестигранник 8;
  • накидной ключ —14.

Взять съемник, аккуратно вывернуть шатун, пока он не выдавится с каретки. Действуйте осторожно, не сорвите резьбу.

Очищаем, хорошо смазываем, или если необходимо производим замену. Проверьте и убедитесь, что все надежно зафиксировано, в противном случае люфта во время поездки не избежать.

Установка производится в обратном порядке:

  • очистить все места соединения от грязи, смазать смазкой, но не много чтобы она не вылезла и не налипала на нее грязь;
  • на правый натяните цепь, затем наденьте деталь на ось, сначала с небольшим усилием закрутите винт, подтяните если нужно;
  • наденьте правый, не перепутайте местоположение;
  • установите заглушки и оденьте цепь на звездочку.

Не забываем:

  • квадратном соединении — необходимо убрать накладку-переходник;
  • шлицевом — накладку наоборот, необходимо надеть.
Если этого не сделать накладка-переходник упрется в шатун. Главное, чтобы он не вонзился в ось каретки. Можно ненароком сорвать резьбу.

С каким усилием затягивать шатуны?

Производители всегда обозначают в спецификации числовое значение момента затяжки т.е. с каким усилием затягивать шатуны. Придерживайтесь только этого значения, ни больше ни меньше.  Усилие затяжки болта 34–50 Н*м., но многое зависит от марки.

Чтобы соединения не расшатывались, их необходимо затягивать не слабо, но и не сильно, что бы не было деформации или обрыва крепежа. Усилие в резьбе можно по традиции охарактеризовать — моментом затяжки. Чтобы создать это усилие и повысить контроль, применяют динамометрический ключ (съёмник).

Чтобы не ошибиться в значимости момента затяжки, сделать их более точными нужно делать измерения на чистой резьбе. Потому что трения в резьбе могут существенно извратить данные динамометрического ключа. Если резьба не держится, при значении затяжки, прописанном в инструкции, стоит применить различные уплотнители резьбы.

Шатун — это деталь, на которую приходится одна из самых основных нагрузок при передвижении. Поэтому стоит всегда следить за его состоянием и вовремя менять изношенные запчасти. Главное знать с каким усилием затягивать шатун на велосипед.

Если нужно отремонтировать каретку или заменить звездочки, то мы рекомендуем заменять сразу 2 шатуна. И лучше взять такую конструкцию, что изначально предполагает разъемное соединение этой детали и звёзд.
Снятие и установка шатунов, причины для демонтажа
Оценка: 5 1 голосов


Ссылка на основную публикацию
Adblock detector